I vantaggi del motore rotativo sono le elevate prestazioni rispetto a una piccola “cubatura” (anche se in questo caso non si possa parlare esattamente di cubatura).

Inoltre il motore rotativo garantisce un funzionamento meno “vibrante” rispetto il classico multicilindrico.

Dunque si ha una maggiore silenziosità di guida e confort.

Meccanicamente parlando invece, questa mancanza di “vibrazione” attenua le sollecitazioni agli organi meccanici.

Ciò permette di lavorare a “giri” (rotazioni) più alti, aumentandone il rendimento complessivo.

L’erogazione inoltre è molto lineare, a differenza del classico motore a benzina e si presta discretamente bene a turbo e riturbo.

Lo svantaggio del motore rotativo principalmente è una minor resa termodinamica rapportato ai motori tradizionali. Diciamo che se lo paragoniamo a un motore X di pari prestazioni e di concetto classico, assumendo che il motore X abbia una resa termodinamica del 95% il motore rotativo avrebbe una resa del 60-70%. Questo problema di resa sembra non ancora essere stato superato.

Inoltre il motore richiede una lubrificazione costante e accurata.

Ciò ne comporta una manutenzione molto accurata duneuq non pensate più al tagliando dei 20.000km perché qui si parla di controlli periodici ogni 3-4 mesi per un motore in ottimo stato.

Per la pesante lubrificazione di cui necessitano quindi, il consumo di olio nel motore è molto elevato.

Il rotativo consuma molto olio rapportato a un classico motore 4 tempi.

Inoltre poi ci sono i consumi, che sono abbastanza altini (la Rx-8 mi pare sia su gli 8 km/l ) ma diciamo in perfetta linea ,se non inferiori,di altre auto di pari cavallatura.

Ultimo punto a sfavore del rotativo è la fragilità. Per i materiali utilizzati, i regimi di rotazione, i problemi di lubrificazione congeniti, la dispersione termica che genera , la quantità di organi meccanici in gioco (a confronto un 6 cilindri sembra un motore della burago) e alcuni altri fattori, ne comportano una vita decisamente corta.

Con la rx-7 si considerava la vita media del motore attorno alla 40000 miglia (poco più di 60.000 km).Con la rx-8 si è già saliti a un 70.000 miglia (110.000 km) ipotetici.

C’è da considerare infine che il motore rotativo, ora come ora, è proprietà della mazda ed è in continua fase di sviluppo.

La barra duomi e` un accessorio che permette di mantenere nelle misure originali la geometria delle sospensioni anteriori.

Viene chiamata così perchè collega tra loro i “duomi” cioe’ la sommita’ superiore delle sospensioni, creando una chiusura superiore del telaio mantenendo cosi` la sua geometria stabile in ogni condizione di carico.

La barra duomi quindi serve per evitare che sotto forti sollecitazioni i duomi, si avvicinino tra di loro, modificando la geometria delle stesse.

Se metti la barra, pero’, le forze che farebbero muovere i duomi, si devono scaricare da qualche altra parte, di solito sui componenti piu’ delicati delle sospensioni, gommini, snodi, braccetti, ecc…

E’ determinante nell’aumentare la tenuta di strada, nel ridurre il consumo delle gomme e consente di assorbire meglio le sollecitazioni, specialmente se si impiegano pneumatici larghi.

Montandola si ottiene una risposta dello sterzo molto più precisa ed una guida più efficace.

E`evidente il beneficio che se ne trae anche nell’uso quotidiano su vetture sportive, utilitarie e diesel.

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